4 o1 ~8 |0 {- X3 U 9 }9 J) D* P) R當然,很多人會想知道X7與GLS的區別。而由於我曾在美國試駕GLS,在目前台灣賓士尚未提供GLS媒體試駕車的情況之下,我應該是台灣極少數同時試駕過X7與GLS的人,在此便提供點關於兩款車之間怎樣不同的敝人拙見。 : R4 H; I$ t. EGLS美國試駕看這裡: https://www.lian-car.com/articles/read/29758.html 8 z5 w3 u3 s2 K5 ]+ C* I: b# H3 M
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說這個不是要臭屁,而是這兩部車確實在我心中都留下了很深刻的記憶,我也明顯感受到兩部車的不同。以GLS來說,這依然是一款很棒的賓士,幾乎挑不出缺點,但卻不容易在他身上感受到所謂的“心意”與“新意”,只像是一款時間到了而理所當然要推出新款的“新產品”。 ' d _" b9 u& }' c這意思不是說GLS不好,請各位(特別是台灣賓士)千萬不要誤會,正如同我前文所說,GLS真的是一部很棒的賓士,但...GLS給出的一切都讓人覺得似曾相識,就像是一個資優生熟練的做著考前模擬試題,一而再、再而三的,一次又一次交出了近乎完美的答案,但卻沒有任何驚喜,也少了點感情、少了點感觸、少了點感動,你完全可以預期GLS就是會有這樣的優異表現。3 P8 A1 T7 F( y; F. L
但X7完全不是,他是BMW為了打敗GLS、也可說是為了打敗賓士,而傾注所有心力所誕生的產品,只要開著X7隨便走上任何一段路,很快的,你就會感受到BMW像是不留退路的投入與決心,BMW的各種用心充斥在各個角落,隨處都能讓使用者產生驚喜與滿意。 8 |8 g8 m% _# w1 ]就像總說人跟車之間可以“對話”,但我到此時才算真正明白,“車”其實只是一個載體,真正在跟駕駛、乘客對話的,是建構這輛車的工程師、設計師,他們透過他們打造的車,來向所有人傳達他們想要傳達的意念。而在X7身上,你就能感受到BMW滿滿“想說的話”。這種貫穿全車、讓人肅然起敬的“心意”,我試車生涯中只有兩台車給過這樣的感受,一個是LEXUS LFA,另一個就是X7。 ; S; q5 x, C% L當然若要說X7與GLS最明顯的差異,我認為在“尊榮感”。誠如我前文所言,GLS很棒,但即便身為“旗艦休旅”,GLS還是得面對賓士那永難放下的包袱“S-Class”,所以GLS在豪華層面上完全沒有(也不能有)S-Class該有的貴氣與霸氣,感覺就像是一台配備變多、用料變好、空間更大的GLE,想要在GLS身上感受所謂的豪奢...很抱歉,你只能期待GLS MAYBACH。 0 ^/ p+ Q* H5 T$ b% s7 B! C' T但X7完全不是,BMW像是完全不在乎成本般的,在X7身上堆疊過往只會在七系上出現的尊榮與奢華,不論開起來或坐起來,X7從裡到外都無愧“旗艦休旅”之稱,全車上下都充斥著BMW精雕細琢卻又渾然天成的霸氣與豪氣,你很清楚開X7出去就是有面子、就是會讓別人覺得“你是個大人物”,而不只是“開著一輛大台休旅車”而已。' B) c: |5 J: B' D' l- w
而汎德與台灣賓士像是做好了什麼約定一樣,X7與GLS在台均只提供單一車型做選擇,分別是X7 40i以及GLS 350d,剛好一個汽油一個柴油。以X7 40i來說,雖然450Nm的最大扭矩不如GLS 350d的600Nm那樣“囂張”,但對應一般使用環境、甚至是要稍微“快跑”的場合,整體動力輸出是妥妥當當,原廠也給出了0~100km/h加速6.1秒的數據,比起GLS 350d的7秒要快上不少,汽油引擎相較柴油引擎更加精緻恬靜的運轉品質,也與X7旗艦休旅的地位相得益彰。2 k* [$ D. g, v0 c! y
- ?$ n0 d: u7 e5 v( P看到這,你大概會認為我被汎德收買了。看起來好像真的是這樣,但卻真的不是這樣,我只是單純折服於X7的那種堅持與自信,或者該說BMW的堅持與自信,你確實能感受到BMW像是沒有保留任何技術與心力,完全的投入到了X7上,他們就希望這是一款能夠充分展現自己造車技藝的產品。 1 ]+ U/ y, W! }" k" h, g; x/ z8 S; m v
: |% Q( `5 [! O' z: I$ d' B d當然,為了證明我沒被汎德收買,所以我要說一下這車還是有缺點的。首先是我碰過的三台X7,其中兩台都有電控上的問題(一個是日行燈不會亮、一個是第三排起不來),也確實BMW在電系整合與穩定度上的火侯還差賓士一些;其二是X7的第三排空間略遜於GLS。接著實在就沒有什麼缺點能抱怨了。8 y- j: u5 |5 d8 U. B
7 E) P" F; p1 F' b: A我相信有些人會質疑X7的行路舒適性,畢竟他是一台“BMW”,感覺起來講舒適性肯定是賓士要強一點的是吧?偏偏在X7跟GLS上就不是這麼一回事。我認為由於GLS還是要兼顧其越野能力,所以整體調校比較偏“中性”一點;而BMW明顯的就是把心力全擺在了“On-Road”路面上,在鋪裝道路上表現出的質感比起GLS顯得更加全面,雖然舒適模式下的避震器顯得有些撐不住車身,但切換到運動模式後,反倒提供了非常優秀的車身控制能力,還依然把持住“豪華休旅”的風格,不會太過硬朗,設定的非常成功。; k& q9 Q& H9 k1 L
所以我說,這是我坐過最舒服的BMW,雖然“操駕”這事對很多車迷來說都很重要,也是BMW的無上至寶。但放在現實層面說,消費者對於操駕的需求,遠比“舒適”來得少很多,特別是X7與GLS這個級距的客戶們。: c5 o. J$ ~( A
所以BMW早就開始轉型、開始學著讓自己的車更舒適一點,而在歷經了多年時間,BMW終於交出了一張堪稱完美的成績單,那就是X7,雖然X7是BMW對於“七人座豪華休旅”的首次理解,但BMW更希望透過X7來讓所有人對於七人座豪華休旅能夠“重新理解”,畢竟以前只有GLS一種解釋方式,但如今,BMW給出了第二種。 % w: a( i5 s1 j7 ~) s# d; M4 o6 I/ v0 E& ?) V+ o# |